皇冠汽车,在日本为什么这么牛?从满大街可见的出租车, 救护车到政府用车_皇冠汽车

admin3天前资讯6

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从1955年第一代皇冠上市,到现在刚好60年。60年间,经过了多次改款,皇冠已经发展到了第14代。作为丰田的高级车型,它曾长期是丰田的造车理念和造车水平的代表。同时,作为进入中国最早的一批豪华车,皇冠的形象也深深的留在了国人的脑海里。

此次,就让我们走进日本,看一看在皇冠的故乡,它是一辆什么样的车。

一、皇冠在日本的产品线

皇冠在日本目前有五个系列在售,分别为Sedan、Comfort、Majesta、Royal、Athlete,下面逐一介绍。

1、业务专用皇冠

其中,Crown Sedan和Crown Comfort是针对出租车市场、企业业务用车、警用巡逻车、教练车等而开发设计的。这两款车型虽然也是打着皇冠的旗号,但与我们熟知的现款皇冠车型的关联已经不大。

这两款车都使用丰田的X80 MARK II平台,Crown Comfort可以说是专为出租车市场量身定做的车型,出厂时已经搭载了计价器、无线电等设备。而Crown Sedan则是Crown Comfort的精装版,主要面向企业、政府的采购。

2、顶级皇冠

MAJESTA是皇冠车系中的最高等车型,开发时就是为了填补当时皇冠和Celsior(日本国内版雷克萨斯LS)之间的市场空白。从第一代到第五代,它都有专用的车身和底盘,而且虽然打着Crown MAJESTA的旗号,但却一直挂的是丰田的车标。值得一提的是,红旗HQ3(盛世)的原型车就是第四代MAJESTA。2009年第五代车型,在中国实现国产化。

但从2013年最新的第六代开始,MAJESTA的定位发生了很大变化,从以前相对独立的车型被彻底整合到了皇冠系列之下,车标也改为皇冠标。只是在轴距上比一般的皇冠车型更长一些。FR车型使用3.6L V6发动机,4WD车型使用2.5L四缸发动机。

3、普通皇冠

普通的皇冠现在也有两个系列:Royal系列和Athlete系列。定位也非常清晰,Royal系列主要目标是40岁以上的社会成功人士,Athlete系列则是要把皇冠的受众群体向下扩张吸引更多年青消费者。这两款普通车型可以说是皇冠车系的主力和延续者。

二、皇冠在日本是辆什么样的车

前面介绍了日本皇冠家族的各个成员,下面谈谈皇冠在日本到底是辆什么样的车。

1、官车(政府、企业行政用车)

从1952年开发设计时开始,丰田就把皇冠定为成一辆豪华车,甚至在第一代车型中皇冠都是对开门的设计以突出其高级感。从一开始,丰田所瞄准的目标就是豪华行政商务用车。经过多年经营,皇冠沉稳大气的形象加上丰田车一贯的可靠性,皇冠被日本的许多企业和政府单位采购。

因此,其官车的形象也深深的烙在人们的印象中。无论是政府还是企业都觉得使用这样的车是一种“低调的奢华”。 这点,类似于国内的奥迪A4、A6。

2、出租车

去过日本的人可能都会发现,日本出租车中使用得最多的车型莫过于皇冠了。汽研菌提醒各位,在德国奔驰E级被大量用于出租车,因此用做出租车并不像国内这样看做档次低,而是其档次、乘坐舒适性、品质广受好评才能成为主流出租车。

其实,仔细说来专供出租车市场的皇冠车型和现款量售版的皇冠相比已经有很大区别了。但丰田依然把他们作为皇冠系列中的一员。准确来说,专供出租车的皇冠车型为CROWN COMFORT。COMFORT车系于1995年上市,与普通皇冠相比,其最大的特征就是后座的窗户门框几乎垂直,拥有更好的视线。其平台使用的是X80的MARK II平台,并在出厂时就搭载了计价器、无线电、行车数据记录仪等专用设备。

而日本人选皇冠作为出租车的理由无外乎两点:一是每年几十万公里的跑,车子一定要稳定可靠;二是外观要大气端庄、内部要宽敞明亮,皇冠自然很好的满足这些要求。因太过经典,这款车到如今一直是日本出租车的主力车型,甚至在香港也被大量引进。

当然,日本的出租车相对开放,除了皇冠COMFORT外,很多其他车型也被用于出租车。但可以说,皇冠COMFORT车型在日本出租车市场的地位,类似于老款桑塔纳、捷达在国内的地位。

3、巡逻车(警车)

此外,皇冠还被警方大量采购。被警方采用为巡逻车的,不仅有业务版的Crown Sedan车型,也有普通版本的Crown Royal系列。

4、教练车

虽然日本驾校所使用的教练车中,最多的车型是丰田Comfort(与皇冠Crown Comfort同平台,但车身尺寸更小)。但使用Crown Comfort作为教练车的学校也不少,当然也有一些学校选择其他版本的皇冠车型。

5、救护车

把皇冠作为救护车虽然听上去有点非主流,但皇冠的确推出过救护车版本。因为救护车对车辆的可靠性要求很高,丰田在早期拿得出手的最好的车莫过于皇冠了。因此在上世纪60年代,丰田在第三代皇冠车系中设置了救护车车型。图为67年生产的第三代皇冠救护车。

三、日本国内竞争车

2014年,皇冠全年销量4.9万辆,在日本普通轿车中排名第15。其中,混合动力车型为2.7万辆,最高配的MAJESTA系列销量为5000辆。2013年皇冠的销量为8.2万辆,排名第8。在日本豪华车市场,皇冠的市场份额相对较大,因此挑战者自然也不会少。

1、日产FUGA(Q70)

日产当初推出这款车,一是试图挑战BMW5系的地位,二是希望在日本国内抢占皇冠的市场。目前虽然推出了第二代车型,但在日本每月的销售计划只有800台。

2、本田里程(Legend)

里程诞生于1985年,最初锁定的目标也是皇冠,但它的命运却比皇冠坎坷得多。虽然其累计销量多达10万余台,但是到2011年其全年销量只有360台。于是2012年,里程被迫停产。直到2014年本田才发布了混合动力版的新里程,2015年2月又一次上市。

3、三菱PROUDIA

三菱开发这款这当时瞄准的不是皇冠,而是丰田更高等级的Celsior(即雷克萨斯LS),但无奈三菱的这款车只生产了两年就停产了。考虑到品牌的号召力,当时在日本国内也只能与皇冠这个级别竞争。

4、进口车型

相比于日本国内对手,进口车型似乎才是皇冠最大的竞争对手。其中最主要的便是奔驰E级、宝马5系,奥迪A6了。其中奔驰E级的销量最好,2014年仅E级的销量就将近8000台。而2014年宝马全系销量为4.5万辆,奥迪全系销量为3万辆。

后记

皇冠经过60年的发展,已经成为丰田车甚至是日系车的代表。从最开始模仿欧美豪华车开始,很快地开创出自己的路线。从成熟端庄出发,又在向年青运动转变。皇冠在日本无疑是辆成功的车型。

高俊/文

摘自:八号停车场

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