深度评测第十代雅阁,舒适度最给力的一代,可惜还有美中不足之处_雅阁十代

admin2个月前 (02-02)资讯40

现在国内新一代的雅阁虽然没有跟北美市场一样用上2.0T+10AT的动力总成,不过凭借着高效的混动新能源,所以新一代的雅阁不管是在网上还是汽车市场都好,依然受到了很多消费者们的喜欢。在试驾第八代凯美瑞以后,那么同级别竞品的十代雅阁是一定不能错过的。在陈小准备试驾的时候,关于插电式混动的细节,我也是查找了不少资料,那么这车跟我网上查找的资料到底能不能关联上呢?接下来就跟陈小一起看看吧!

在这之前,我们先聊下插电式混动的特点,这种动力模式的原理比THS更简单一些,通过减速此轮、离合器,然后用串并联的方式整合引擎跟发电机、电动车两个驱动系统,整个系统的性质更倾向于带发动机直驱功能的增程式电动车,配合低马力、高燃效的阿特金森引跟大马力的电动车,可以很好实现低油耗,不过平顺性以及高速表现、成本、可靠性方面会有一些比较难发现的问题。当然,这些也只是理论而已,实际检验才是最真实的。

在体验新一代雅阁的时候,我真的觉得这是我体验最舒服的本田车了,因为驾驶舒适性真的很不错。最开始驾驶的时候,它给我的感觉就是一台调校非常给力的CVT车型。在动力使用的整个过程中,不管是平顺性还是动力反馈,速度都非常的给力。在整个加速的过程中的,陈小没有感受到有什么冲击感,跟驾驶传统的运动型车对比的话,差异真的不是一点半点。直到我开了一段路程以后才发现,这款车已经很接近纯电动汽车了。当然,如果是真用纯电动车型来对它评测的话,那么它的动力体验也是很不错的。在一脚深踩油门的时候,引擎的轰鸣声也很有本田著称的爆TEC感觉。

虽然这款插电式混动车型已经没有了传统变速箱,不过它的方向盘后面还是保留了换挡拨片,只是功能上变成了动能回收、加强减弱这些了。在熟悉好这个功能以后,你会发现这些功能用来控制车速真的非常方便。整个动力系统功能有四个不同档位选择,在最低挡的情况下滑行,感觉真的很不错,而最高挡位则是很适合跑完高速下匝道减速使用。在这四个档位介入动能回收的时候,车内不会有突然减速的顿挫感,而且能量回收的效率感觉也比汽油车刹车的时候更好。虽然车内的电池容量只有1.3KWh,但是在时速达到120的时候下高速匝道,电量就可以充到一半以上,这点不管是习惯了电动车踏板操作的人还是喜欢汽油车的老司机都好,都可以在车上找到自己习惯的开车方式。

而噪音跟震动方面的表现就更给力了,对比我之前开的老本田,第十代雅阁在低速行驶的时候,静谧感真的很一流,而高速行驶的时候风噪也很不错。虽然在怠速到时候,引擎启动充电的声音有点明显,不过车内的震动很小。而比较明显缺点的就是这车在中高速的时候,路噪声音有点大,不过这也跟路面的情况有关系,因为这车配的原厂轮胎对地面有些挑剔。而且它也没有搭载跟凯美瑞一样的模拟AT换挡变化,引擎的转速跟油门的开度大小有关,所以油门踩到底加速的时候,引擎的嘶吼声音也让人觉得不舒服。当然,这些缺点也无法掩盖它的优点,第十代雅阁可以说是换代成功的,在这车上也可能够找到B级车应有的那种感觉。

当然,这台插电式混动的雅阁也不是没有不足的地方,这点最明显的就是走高速的时候。在车速到80左右的时候,再次加速的响应速度要比低速时候慢一点。这点其实也是陈小预想的范围内,因为这套动力总成更像是增程式的电动车,只要时速到大80-100公里以后,加速的时候就会觉得没力,而车速过了120公里以后,你想继续加油提速的话,那么感觉就会有些吃力,这点比起凯美瑞的话,十代雅阁确实要逊色一些。

虽然十代雅阁的电动机跟发动机是可以同时使用,但是,因为里面的减速齿轮跟电动机的转速限制,引擎能够配合好的空间很小,所以新一代雅阁虽然账面上有215匹的最大马力,但是你要想把这个马力压榨出来的话,我想机会还是很少的。

通过不管观察仪表功率的变化,陈小发现发动机直接驱动车轮的机会很少,只有在高速稳定行驶后的时候才会出现,更多出席那的是电动机驱动跟发电机充电驱动的两种情况下频繁切换。而发动机跟电动机直接驱动车轮的情况就更少了,陈小实测是在60-80公里的时候,猛踩油门那瞬间才可以出现。所以新一代雅阁给我的感觉更像是180匹马力的多车型,在中低速行驶的时候,这一代雅阁是非常棒的,但是走高速就有点不够出色了。

而动力模式方面,全新一代雅阁有三种模式可以使用,它们分别是节能、运动跟纯电。在节能模式的情况下,油门的开度会被限制在一定的情况下保持动力输出,而运动模式则是有些怪了,不管是怠速还是中低速,它的转速都会维持在一个高度,在你一脚油门加速的时候,你会听到浑厚的引擎声浪,不过这仅仅是音响模拟出来的声音。至于纯电模式的话,我个人是不推荐的,在我个人看来,在市区行驶的时候,节能模式就很不错了,其他情况使用系统默认状态就好了。

至于底盘调校方面的话,本田在这方面一直都做得很不错,当然,这一代的雅阁行驶品质感做得更加好一些。具体表现就是转向回正的速度比老本田有所减弱,这得益于可变齿轮比的原因,整个方向盘你就是打满也就是2-3圈这样子,虚位也比较小,阻力均匀,虽然感觉有点偏向于电子杆,不过还是有一定的极限可读性。

悬挂部分做了一定的侧倾,不过可控性很好,极限也不低,滤震也做得很出色,不管路面传来的震动是大是小,他都可以很好处理完成。在细碎路面行驶的时候,紧绷感也表现得很不错,不过其他路面的反馈没那么明显,整体还是比较有厚实感的。总的来说,陈小觉得这车的动力部分并没有什么运动感,不过里面却隐藏了很高强的功力,如果单纯家用的话是足够的。

看完动力部分以后,咱们看下外观方面吧,其实第十代雅阁的外观是很值得吐槽的。最明显的就是这车的外观有点像放大版的思域,虽然陈小个人还是喜欢这样的转变,毕竟以前的雅阁都是走商务风格的,可是雅阁其实却拥有一定的运动血统。对比之前的造型以后,我觉得十代雅阁更加符合它真正的气质,如果不是十代思域的前期影响,我想十代雅阁的出现会更加惊艳一些。

虽然车身上有大尺寸的溜背式造型,不过整体比例没有凯美瑞那么紧凑,而且平和的腰线设计也让它看起来比思域更沉稳宽松。要是想让第十代雅阁看起来更有跑车的风格,那么轮毂就要更换到大尺寸的了,只有这样修饰下才会更加有感觉。

至于内饰部分的话,陈小对比老款以后也发现,十代雅阁的档次感更强一些,虽然做工还是一般般,不过比同级竞品的凯美瑞要好一些,起码看起来跟触感都比较扎实舒适。但是对比老款雅阁的话,可能老款的雅阁内饰档次一般,但是层次感跟一些细节都处理得非常好,而现在新一代雅阁只是设计迎合了时代,但是放在当下新车扎堆上市的情况下,这样的内饰也只能说是中规中矩吧。

座椅设计也是很有运动感,前排座椅宽度设定的有点地,调整的范围也挺大的,但是坐上去车头不会像思域一样压得那么低,反而跟宝马的坐姿有些相似。而A柱看起来也有点粗,可能是位置坐得比较后吧。方向盘尺寸挺大的,环身也够组装,尤其是一些车主给它在加上一层真皮后,手感更加给力了。前排座椅很有美式沙发的感觉,填充得很厚实,舒适感虽然很不错,但是包裹性并不是那么给力。

虽然十代思域的室内看起来很给力,但是认真观察还是可以看到一些节省成本的细节,就像仪表盘一样,肉眼看着跟全新液晶的,其实光线充足的时候你会发现,原来它只有一边是液晶的,另外一边依然是传统的机械指针仪表。而中低配车型则使用了7英寸的多媒体显示器,没有当下流行的语音操控,触屏等功能,而蓝牙连接的多余部分想关闭辛苦的,这点如果你是注重科技感的朋友,那么只能选择高配车型了。

陈小结语:第十代雅阁算是一款全新时代的本田车了,虽然很多地方还保留了本田传统,比如运动家用兼并的设定,出色的操控跟驾驶舒适性,只是这个热点已经被老思铂睿跟思域展现太多了,所以动力跟行驶品质反而才是现在人想要的东西。那么最后陈小好地问问大家,如果混动雅阁跟混动凯美瑞你们会选择哪一辆呢?不妨下方一起交流评论吧!

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